La primera pregunta que seguramente muchos se hacen es cuándo o a qué kilometraje se debe hacer la reparación, pero más que una cuestión de kilometraje es el tipo de uso y trato que haya recibido la máquina, además de los aceites usados y la calidad de sus componentes. La reparación del motor en muchas ocasiones es la mejor opción.
Por ejemplo, si dos carros iguales comienzan su vida al mismo tiempo pero uno es usado principalmente en ciudad y el otro en carretera, lo más seguro es que el primero deberá someterse mucho antes a esta intervención que el segundo. La razón es que el desgaste del motor en situación de tráfico urbano (‘pare y arranque’ constante) es mayor.
Otras prácticas que aceleran el desgaste son las aceleraciones fuertes con el motor frío (la lubricación no es óptima en esas condiciones), hacer recorridos cortos donde el motor no alcanza su temperatura óptima, conducir siempre a bajas revoluciones, extender el periodo entre cambios de aceite y no estar atento al estado del filtro de aire, entre otros.

Sintomas
Cuando estas prácticas comienzan a precipitar el desgaste del motor, el primer indicio de que se acerca una reparación, o al menos una intervención, es cuando el consumo de aceite se eleva.
Es importante aclarar que es normal que haya un consumo de aceite (la cantidad varía de motor a motor y el manual de usuario debería indicarla), pues los sellos de válvulas, ubicados en sus guías y que se encargan de que ese aceite no pase en grandes cantidades a los cilindros, sí deben permitir el paso de suficiente aceite para lubricar el vástago y la guía de la válvula.
En ese sentido, no es solo normal sino también necesario que haya un leve consumo de aceite, pues quiere decir que ese proceso se está realizando de forma adecuada.
Un indicio de que se ha elevado el consumo de aceite, además de lo que indique la varilla medidora (que debería revisarse regularmente), es que al acelerar sale humo azul por el escape, que quiere decir que está quemando aceite. Otros síntomas que irán apareciendo serán un sonido disparejo, el carro se empezará a sentir ‘quedado’ porque ensucia las bujías y estas dejan de quemar, y finalmente la compresión de los cilindros estará fuera de sus parámetros normales.
De otro lado, episodios como un recalentamiento del motor o la rotura de la correa de distribución por no cambiarla a tiempo también pueden desembocar en una reparación debido a golpes internos entre las piezas de la máquina.

Diagnóstico
Si la máquina muestra alguno, o algunos, de estos síntomas, y además su odómetro ya está bien entrado en las seis cifras, el único paso a seguir es ‘destapar’ el motor para comenzar a mirar más de cerca el desgaste y los posibles daños internos.
Naturalmente los sellos de las válvulas serán de los primeros en calificar como desgastados, y cualquier intervención requerirá al menos cambiar todos los empaques, los casquetes, la correa de repartición (o el kit, que incluye también los tensores y poleas), y no estaría de más cambiar bujías. Pero tal vez lo más co mún que se suele decir es que toca anillar.
Este proceso es simplemente un remiendo temporal que no cura de fondo los daños. Si los cilindros han comenzado a perder su forma, de todas maneras los nuevos anillos no podrán cumplir bien su labor, al tiempo que los cilindros se seguirán desgastando y no pasará mucho hasta que toque volver a ‘destapar’ el motor.
La persona que debe dar el concepto final sobre el estado de las piezas es el rectificador, quien tiene las herramientas precisas para calibrarlas y sabe sus tolerancias. Por lo general, esto está por encima de las capacidades del taller normal.

La reparación
Lo primero que será necesario revisar es el estado de cilindros, las camisas y los pistones, pues los primeros pueden haber perdido su forma cilíndrica. Los pistones, ya no servirán porque el cilindro debe ser rectificado, aumentar su diámetro, el pistón quedará pequeño y se necesitará uno más grande.
Esto último debe hacerse inversamente. Es decir, en caso de que haya que hacer la reparación del motor, primero se deben conseguir los nuevos pistones. Teniendo su medida se puede proceder a realizar la rectificación de forma exacta para las nuevas piezas que se van a utilizar. Entre estas nuevas piezas cuyas medidas se deben tener en cuenta también están las válvulas.
Durante el proceso es imperativo contar con un buen lugar de rectificación a donde se debe llevar el bloque del motor.
Las piezas por conseguir se deberán contar válvulas completas, casquetes, empaques, bujías, correa de repartición, pistones, anillos y los demás insumos que sean necesarios.
El cigüeñal y el eje de levas rara vez necesitarán cambiarse, pero es esencial rectificar el cigüeñal con absoluta precisión.

Si el motor no ha tenido pérdidas importantes de materiales es probable recuperar la bomba de aceite, pero una vez hecho el desmonte lo usual es cambiarla.
Es el componente menos propenso al desgaste pues por obvias razones tiene la mejor lubricación propia.
Una vez todas las piezas estén listas se debe hacer el montaje.
Durante el cual hay que tener especial cuidado con los empaques y la limpieza para evitar suciedad que pueda ingresar a la parte interna del motor.
En el primer encendido, pues se debe asegurar que haya buena presión de aceite en todo el interior y que todo esté lubricado.
Cuando ya esté todo listo, es hora de andar de nuevo y los primeros kilómetros recorridos serán cruciales.
Lo ideal es una salida por carretera donde se pueda exigir (pero sin exagerar) y buscar recorridos con sucesivos cambios de velocidades y marchas, al tiempo que siempre se debe estar pendiente de que la temperatura se mantenga en su rango normal y que no haya fugas de aceite.
En unos 200 kilómetros los anillos ya deben estar asentados y no hay ninguna limitación de uso del motor en el régimen que se quiera: este es el mejor momento de sus piezas.
Si todo quedó bien, no deberá haber golpes o sonidos raros.
El coche tendrá la reparación del motor realizada.

Glosario de la reparación
*Anillos: van ubicados en unas ranuras alrededor de la parte superior del pistón y funcionan como sellantes para reducir la fuga de aceite y mantener la distancia entre el pistón y el cilindro.
*Biela: conecta al pistón con el cigüeñal para transmitir a este último la presión de la combustión que se generó dentro del cilindro.
*Bloque 3/4: cuerpo principal del motor únicamente con el cigüeñal y los pistones pero ninguno de los accesorios adicionales que necesita para su funcionamiento.
*Camisa: es una pieza cilíndrica que se ubica en la parte interior del cilindro y dentro de la cual se desplaza el pistón. Se usa cuando el bloque ya no tiene rectificación y de nuevo se achican los cilindros para recuperarlo. También hay motores que originalmente traen camisas.
*Casquete: el bloque del motor cuenta con unos apoyos, llamados bancadas, sobre los cuales gira el cigüeñal. En la parte interna de dichos apoyos se encuentran los casquetes.
*Cigüeñal: es el encargado de transformar el movimiento lineal de los pistones en el cilindro en un movimiento rotativo.
*Cilindro: es la cavidad del motor donde se ubica el pistón y por el cual este realiza su recorrido vertical.
*Culata: es la pieza que cierra el bloque del motor por su parte superior y lleva el eje de válvulas.
*Eje de levas: es un eje ubicado en la parte superior del motor, o justo debajo de la culata. Se encarga de accionar la apertura y cierre de las válvulas sobre los cilindros.
*Pistón: es la pieza que se mueve dentro del cilindro del motor para comprimir la mezcla aire-gasolina. Está cerrada en la parte superior (cabeza del cilindro) y abierta en la parte inferior, donde un pasador lo conecta con la biela.
*Válvulas: Son unas piezas compuestas por una cabeza y un vástago (movimiento está conectado al del cigüeñal por medio de la correa de distribución). Las hay de admisión y de escape.
* Reparación del motor: Arreglar todos los componentes del motor.

Los irreparables
Aunque su costo pueda llegar a ser más elevado, al menos se tiene garantía de su buen funcionamiento y confiabilidad. Los motores recientes no son rectificables.
¿Comprar carro reparado o por reparar?
Cuando compramos carro usado las personas se encuentran con “motor recién reparado” como argumento de venta, algo con lo que debe tenerse gran cuidado. Así, lo más importante es pedir mayor información, como el sitio donde se hizo, facturas de las partes compradas, etc.