{"id":138,"date":"2021-05-07T10:40:48","date_gmt":"2021-05-07T10:40:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cssigniter.com\/demos\/convert\/?p=138"},"modified":"2021-05-07T10:40:48","modified_gmt":"2021-05-07T10:40:48","slug":"reparacion-de-motor-un-mal-necesario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rectificadosjosima.com\/?p=138","title":{"rendered":"REPARACI\u00d3N DE MOTOR: \u00bfUN \u2018MAL NECESARIO\u2019?"},"content":{"rendered":"\n

La primera pregunta que seguramente muchos se hacen es cu\u00e1ndo o a qu\u00e9 kilometraje se debe hacer la reparaci\u00f3n, pero\u00a0m\u00e1s que una cuesti\u00f3n de kilometraje es el tipo de uso y trato que haya recibido la m\u00e1quina<\/strong>, adem\u00e1s de los aceites usados y la calidad de sus componentes. La reparaci\u00f3n del motor en muchas ocasiones es la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, si dos carros iguales comienzan su vida al mismo tiempo pero uno es usado principalmente en ciudad y el otro en carretera, lo m\u00e1s seguro es que el primero deber\u00e1 someterse mucho antes a esta intervenci\u00f3n que el segundo<\/strong>. La raz\u00f3n es que el desgaste del motor en situaci\u00f3n de tr\u00e1fico urbano (\u2018pare y arranque\u2019 constante) es mayor.<\/p>\n\n\n\n

Otras pr\u00e1cticas que aceleran el desgaste son las aceleraciones fuertes con el motor fr\u00edo<\/strong> (la lubricaci\u00f3n no es \u00f3ptima en esas condiciones), hacer recorridos cortos donde el motor no alcanza su temperatura \u00f3ptima, conducir siempre a bajas revoluciones, extender el periodo entre cambios de aceite y no estar atento al estado del filtro de aire, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

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Sintomas<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando estas pr\u00e1cticas comienzan a precipitar el desgaste del motor, el primer indicio de que se acerca una reparaci\u00f3n, o al menos una intervenci\u00f3n, es cuando el consumo de aceite se eleva<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Es importante aclarar que es normal que haya un consumo de aceite <\/strong>(la cantidad var\u00eda de motor a motor y el manual de usuario deber\u00eda indicarla), pues los sellos de v\u00e1lvulas, ubicados en sus gu\u00edas y que se encargan de que ese aceite no pase en grandes cantidades a los cilindros, s\u00ed deben permitir el paso de suficiente aceite para lubricar el v\u00e1stago y la gu\u00eda de la v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, no es solo normal sino tambi\u00e9n necesario que haya un leve consumo de aceite<\/strong>, pues quiere decir que ese proceso se est\u00e1 realizando de forma adecuada.<\/p>\n\n\n\n

Un indicio de que se ha elevado el consumo de aceite, adem\u00e1s de lo que indique la varilla medidora (que deber\u00eda revisarse regularmente), es que al acelerar sale humo azul por el escape<\/strong>, que quiere decir que est\u00e1 quemando aceite. Otros s\u00edntomas que ir\u00e1n apareciendo ser\u00e1n un sonido disparejo, el carro se empezar\u00e1 a sentir \u2018quedado\u2019 porque ensucia las buj\u00edas y estas dejan de quemar, y finalmente la compresi\u00f3n de los cilindros estar\u00e1 fuera de sus par\u00e1metros normales.<\/p>\n\n\n\n

De otro lado, episodios como un recalentamiento del motor o la rotura de la correa de distribuci\u00f3n por no cambiarla a tiempo tambi\u00e9n pueden desembocar en una reparaci\u00f3n<\/strong> debido a golpes internos entre las piezas de la m\u00e1quina.<\/p>\n\n\n\n

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Diagn\u00f3stico<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si la m\u00e1quina muestra alguno, o algunos, de estos s\u00edntomas, y adem\u00e1s su od\u00f3metro ya est\u00e1 bien entrado en las seis cifras, el \u00fanico paso a seguir es \u2018destapar\u2019 el motor <\/strong>para comenzar a mirar m\u00e1s de cerca el desgaste y los posibles da\u00f1os internos.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente los sellos de las v\u00e1lvulas ser\u00e1n de los primeros en calificar como desgastados<\/strong>, y cualquier intervenci\u00f3n requerir\u00e1 al menos cambiar todos los empaques, los casquetes, la correa de repartici\u00f3n (o el kit, que incluye tambi\u00e9n los tensores y poleas), y no estar\u00eda de m\u00e1s cambiar buj\u00edas. Pero tal vez lo m\u00e1s co m\u00fan que se suele decir es que toca anillar.<\/p>\n\n\n\n

Este proceso es simplemente un remiendo temporal<\/strong> que no cura de fondo los da\u00f1os. Si los cilindros han comenzado a perder su forma, de todas maneras los nuevos anillos no podr\u00e1n cumplir bien su labor, al tiempo que los cilindros se seguir\u00e1n desgastando y no pasar\u00e1 mucho hasta que toque volver a \u2018destapar\u2019 el motor.<\/p>\n\n\n\n

La persona que debe dar el concepto final sobre el estado de las piezas es el rectificador<\/strong>, quien tiene las herramientas precisas para calibrarlas y sabe sus tolerancias. Por lo general, esto est\u00e1 por encima de las capacidades del taller normal.<\/p>\n\n\n\n

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La reparaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo primero que ser\u00e1 necesario\u00a0revisar es el estado de cilindros, las camisas y los pistones<\/strong>, pues los primeros pueden haber perdido su forma cil\u00edndrica. Los pistones, ya no servir\u00e1n porque el cilindro debe ser rectificado, aumentar su di\u00e1metro, el pist\u00f3n quedar\u00e1 peque\u00f1o y se necesitar\u00e1 uno m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

Esto \u00faltimo debe hacerse inversamente. Es decir,\u00a0en caso de que haya que hacer la reparaci\u00f3n del motor, primero se deben conseguir los nuevos pist<\/strong>ones. Teniendo su medida se puede proceder a realizar la rectificaci\u00f3n de forma exacta para las nuevas piezas que se van a utilizar. Entre estas nuevas piezas cuyas medidas se deben tener en cuenta tambi\u00e9n est\u00e1n las v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n

Durante el proceso es imperativo\u00a0contar con un buen lugar de rectificaci\u00f3n a donde se debe llevar el bloque del motor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L<\/strong>as piezas por conseguir se deber\u00e1n contar v\u00e1lvulas<\/strong>\u00a0completas, casquetes, empaques, buj\u00edas, correa de repartici\u00f3n, pistones, anillos y los dem\u00e1s insumos que sean necesarios. <\/p>\n\n\n\n

El cig\u00fce\u00f1al y el eje de levas rara vez necesitar\u00e1n cambiarse, pero es esencial rectificar el cig\u00fce\u00f1al con absoluta precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Si el motor no ha tenido p\u00e9rdidas importantes de materiales\u00a0es probable recuperar la bomba de aceite<\/strong>, pero una vez hecho el desmonte lo usual es cambiarla. <\/p>\n\n\n\n

Es el componente menos propenso al desgaste pues por obvias razones tiene la mejor lubricaci\u00f3n propia.<\/p>\n\n\n\n

Una vez todas las piezas est\u00e9n listas se debe hacer el montaje<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Durante el cual hay que tener especial cuidado con los empaques y la limpieza para evitar suciedad que pueda ingresar a la parte interna del motor.<\/p>\n\n\n\n

E<\/strong>n el primer encendido<\/strong>, pues se debe asegurar que haya buena presi\u00f3n de aceite en todo el interior y que todo est\u00e9 lubricado.<\/p>\n\n\n\n

Cuando ya est\u00e9 todo listo, es hora de andar de nuevo y los primeros kil\u00f3metros recorridos ser\u00e1n cruciales<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Lo ideal es una salida por carretera donde se pueda exigir (pero sin exagerar) y buscar recorridos con sucesivos cambios de velocidades y marchas, al tiempo que siempre se debe estar pendiente de que la temperatura se mantenga en su rango normal y que no haya fugas de aceite. <\/p>\n\n\n\n

En unos 200 kil\u00f3metros los anillos ya deben estar asentados y no hay ninguna limitaci\u00f3n de uso del motor en el r\u00e9gimen que se quiera: este es el mejor momento de sus piezas.<\/p>\n\n\n\n

Si todo qued\u00f3 bien, no deber\u00e1 haber golpes o sonidos raros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El coche tendr\u00e1 la reparaci\u00f3n del motor realizada.<\/p>\n\n\n\n

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Glosario de la reparaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

*Anillos<\/strong>: van ubicados en unas ranuras alrededor de la parte superior del pist\u00f3n y funcionan como sellantes para reducir la fuga de aceite y mantener la distancia entre el pist\u00f3n y el cilindro<\/em>.<\/p>\n\n\n\n


*Biela<\/strong>: conecta al pist\u00f3n con el cig\u00fce\u00f1al para transmitir a este \u00faltimo la presi\u00f3n de la combusti\u00f3n que se gener\u00f3 dentro del cilindro.

*Bloque 3\/4<\/strong>: cuerpo principal del motor \u00fanicamente con el cig\u00fce\u00f1al y los pistones pero ninguno de los accesorios adicionales que necesita para su funcionamiento.

*Camisa<\/strong>: es una pieza cil\u00edndrica que se ubica en la parte interior del cilindro y dentro de la cual se desplaza el pist\u00f3n. Se usa cuando el bloque ya no tiene rectificaci\u00f3n y de nuevo se achican los cilindros para recuperarlo. Tambi\u00e9n hay motores que originalmente traen camisas.

*Casquete<\/strong>: el bloque del motor cuenta con unos apoyos, llamados bancadas, sobre los cuales gira el cig\u00fce\u00f1al. En la parte interna de dichos apoyos se encuentran los casquetes.

*Cig\u00fce\u00f1al<\/strong>: es el encargado de transformar el movimiento lineal de los pistones en el cilindro en un movimiento rotativo.

*Cilindro<\/strong>: es la cavidad del motor donde se ubica el pist\u00f3n y por el cual este realiza su recorrido vertical.

*Culata<\/strong>: es la pieza que cierra el bloque del motor por su parte superior y lleva el eje de v\u00e1lvulas.

*Eje de levas<\/strong>: es un eje ubicado en la parte superior del motor, o justo debajo de la culata. Se encarga de accionar la apertura y cierre de las v\u00e1lvulas sobre los cilindros.

*Pist\u00f3n<\/strong>: es la pieza que se mueve dentro del cilindro del motor para comprimir la mezcla aire-gasolina. <\/em>Est\u00e1 cerrada en la parte superior (cabeza del cilindro) y abierta en la parte inferior, donde un pasador lo conecta con la biela.

*V\u00e1lvulas<\/strong>: <\/em>Son unas piezas compuestas por una cabeza y un v\u00e1stago<\/mark> (movimiento est\u00e1 conectado al del cig\u00fce\u00f1al por medio de la correa de distribuci\u00f3n). Las hay de admisi\u00f3n y de escape<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

* Reparaci\u00f3n del motor: Arreglar todos los componentes del motor.<\/p>\n\n\n\n

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Los irreparables<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque su costo pueda llegar a ser m\u00e1s elevado, al menos se tiene garant\u00eda de su buen funcionamiento y confiabilidad. Los motores recientes no son rectificables.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfComprar carro reparado o por reparar?
\u200b<\/strong>
Cuando compramos carro usado las personas se encuentran con \u201cmotor reci\u00e9n reparado\u201d como argumento de venta, algo con lo que debe tenerse gran cuidado. As\u00ed, lo m\u00e1s importante es pedir mayor informaci\u00f3n, como el sitio donde se hizo, facturas de las partes compradas, etc.<\/p>\n\n\n\n

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Para mas informaci\u00f3n contacta con nosotros<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Esta revista es muy interesante<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Temido por su costo y necesario por su efecto, reparar el motor es una intervenci\u00f3n que llega tarde o temprano.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":405,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-138","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-business"],"yoast_head":"\nrectificadosjosima - \u00bfEs o no necesaria la reparaci\u00f3n del motor?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La reparaci\u00f3n del motor en muchas ocasiones es la mejor soluci\u00f3n, es mas econ\u00f3mico que un coche nuevo. 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